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民航局副局長(zhǎng)乘事故同款水上飛機(jī) 笑言:領(lǐng)導(dǎo)先飛

8月4日,民航局副局長(zhǎng)李健與民航局通航安全運(yùn)行調(diào)研工作組成員在三亞專程搭乘金山“7.20”事故同款水上飛機(jī)——塞斯納208。李健一行此舉就是為了提振公眾對(duì)通航飛行的信心。

7月20日12時(shí)20許,幸福通航(B-10FW)水上飛機(jī)在執(zhí)飛“上海金山-浙江舟山”航線的起飛過(guò)程中發(fā)生撞橋事故,導(dǎo)致5人遇難,5人受傷。這起事故是中國(guó)水上飛機(jī)發(fā)生的第一起惡性事故。事發(fā)后,民航主管部門(mén)高度關(guān)注,對(duì)事故立即開(kāi)展調(diào)查工作。

幸福通航水上飛機(jī)撞上滬杭公路7835號(hào)大橋的瞬間。8月3日,民航局副局長(zhǎng)李健率民航局通用航空安全工作調(diào)研組來(lái)到“7·20”金山水上飛機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察,詳細(xì)了解事故發(fā)生經(jīng)過(guò)與幸福通航運(yùn)行情況,并與金山區(qū)政府就水上飛機(jī)發(fā)展交換了意見(jiàn)。

李健和調(diào)研組成員查看事故現(xiàn)場(chǎng)。

李健查看事故飛機(jī)殘骸。

李健在民航華東局領(lǐng)導(dǎo)陪同下在幸福通航調(diào)研。4日,李健一行在三亞親自搭乘事故同款水上飛機(jī)--美亞旅航塞斯納208機(jī)型。李健表示,“此舉意在向公眾傳遞一個(gè)信號(hào):水上飛機(jī)只要嚴(yán)格按照規(guī)章制度運(yùn)行,是非常安全的;水上通航項(xiàng)目發(fā)展很有前途,是符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的!

由于目前我國(guó)水上飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展還在起步階段,公眾對(duì)此不甚了解,“7.20”金山水上飛機(jī)撞橋事故發(fā)生之后,老百姓有一定恐懼情緒。李健戲謔,“網(wǎng)上流行語(yǔ)不是說(shuō)'讓領(lǐng)導(dǎo)先飛'嘛,那我們就先飛一次給大家看看!毕M璐俗尮妼(duì)通用航空飛行樹(shù)立信心。而他也擔(dān)心由于這件事情影響到水上通航項(xiàng)目的發(fā)展,他說(shuō),“通用航空不同于運(yùn)輸航空,我們對(duì)待通航發(fā)展要有理性的認(rèn)識(shí),對(duì)通航安全的認(rèn)識(shí)有可能會(huì)決定通航的未來(lái)。對(duì)通航運(yùn)行要有一定的容忍度,要允許發(fā)展起步階段出現(xiàn)一些問(wèn)題。不能因?yàn)榘l(fā)生幾起通航事故或不安全事件造成過(guò)度恐慌而影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展!

今年6月28日,國(guó)產(chǎn)飛機(jī)ARJ21首次載客商業(yè)飛行,李健隨機(jī)參加其“處女航”。

李健參加ARJ21-700首次商業(yè)載客飛行。這舉動(dòng)不經(jīng)讓小編想到,1923年宋慶齡曾無(wú)畏地參加了中國(guó)第一架自制雙座偵察機(jī)的試飛。當(dāng)時(shí)人們對(duì)飛機(jī)還不了解,特別是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)落后,人們對(duì)自己國(guó)家制造的飛機(jī)也不信任。宋慶齡參與試飛,對(duì)于飛行員和航空工程技術(shù)人員可謂是極大的鼓勵(lì),同時(shí)提振了當(dāng)時(shí)老百姓對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的信心。

宋慶齡與孫中山在中國(guó)第一架自制偵察機(jī)前合影。8月4日7時(shí),李健一行來(lái)到三亞市三亞灣國(guó)際水上飛機(jī)中心,這里是美亞旅游航空公司的運(yùn)行基地。只見(jiàn)一架飛機(jī)編號(hào)為B-9469的塞斯納208型水上飛機(jī)停泊在碼頭,飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼和浮筒式起落裝置。這架飛機(jī)與“7.20”金山事故水上飛機(jī)同款,是塞斯納品牌最有影響力的機(jī)型之一,被稱為“空中大篷車”。

水上飛機(jī)其實(shí)安全性比其他飛機(jī)更高。塞斯納208目前是世界上使用量最大的水上飛機(jī)之一,具有高性能、低油耗、低噪音的特點(diǎn),該機(jī)型自飛機(jī)下線以來(lái),從未因發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成過(guò)任何航空事故。

在經(jīng)過(guò)登機(jī)前的一系列程序確認(rèn)之后,調(diào)研組首批成員穿著救生衣來(lái)到乘機(jī)碼頭。當(dāng)天的飛行采用雙機(jī)長(zhǎng)制,擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的葉新雄擁有3000多小時(shí)空軍飛行經(jīng)歷,其中駕駛水上飛機(jī)1347架次共530多小時(shí);副駕駛丁建軍則是海軍水上轟炸機(jī)飛行員出身。副機(jī)長(zhǎng)先行登機(jī)做準(zhǔn)備,隨后包括李健在內(nèi)的六名乘客逐一登機(jī),機(jī)長(zhǎng)最后登機(jī)。

李健正在與美亞旅航工作人員交談。

登機(jī)前旅客信息確認(rèn)。在乘客扣好安全帶之后,機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始確認(rèn)旅客名單,并宣讀乘機(jī)注意事項(xiàng)。隨后,機(jī)長(zhǎng)們戴上耳機(jī),與地面指揮控制人員進(jìn)行溝通后,飛機(jī)開(kāi)始在水面上慢慢滑行,等飛機(jī)機(jī)頭調(diào)整好起飛方向便加大油門(mén)開(kāi)始滑跑。據(jù)機(jī)長(zhǎng)介紹,在水面上其實(shí)也是有“跑道”的,而在一定距離的水面上還有紅色的漂浮點(diǎn)作為標(biāo)識(shí),如果飛機(jī)在這個(gè)標(biāo)識(shí)位置尚未拉起,這次飛行就要放棄。

飛機(jī)在三亞灣300多米的上空慢慢飛行,通過(guò)舷窗可以看到湛藍(lán)的天空、美麗的海岸線和建筑物。在飛機(jī)飛行平穩(wěn)后,機(jī)長(zhǎng)告知旅客可以短暫的松開(kāi)安全帶活動(dòng)一下,但動(dòng)靜不宜太大。在空中停留五六分鐘以后,機(jī)組決定降落。當(dāng)天,調(diào)研組成員均搭乘了水上飛機(jī),并從各自專業(yè)角度深入了解了美亞旅航的運(yùn)行程序和標(biāo)準(zhǔn)。

一般塞斯納208飛行均采用雙機(jī)長(zhǎng)制。李健一行本次搭乘水上飛機(jī)除了提振公眾信心,還有其他任務(wù),就是為了制定相關(guān)規(guī)章制度而進(jìn)行調(diào)研。飛行結(jié)束后,李健專門(mén)就水上飛機(jī)駕駛員資質(zhì)問(wèn)題詢問(wèn)了葉機(jī)長(zhǎng),葉機(jī)長(zhǎng)表示,其實(shí)飛行小時(shí)只能代表一個(gè)方面的能力,更多的起降架次訓(xùn)練也很重要。

李健說(shuō),中國(guó)的通用航空還處于萌芽狀態(tài),還沒(méi)有獲得很多發(fā)展帶來(lái)的紅利,萬(wàn)一因噎廢食是非常痛心的。政府應(yīng)該扶持和放開(kāi)通航發(fā)展,并依照相關(guān)法律法規(guī)盡可能提供足夠的服務(wù),給通航企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間,著力研究和解決當(dāng)前面臨的諸多問(wèn)題,引領(lǐng)行業(yè)走上正確健康良性發(fā)展的軌道。


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